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众所周知，最近一两年时间里，国内新能源汽车发展速度极为迅猛，燃油车的“绝望感”正与日俱增，之所以新能源汽车，尤其是纯电车没有迅速完成对燃油车的“合围”，主要原因还是在于当下很多纯电车产品的续航里程要么比较短，要么比较虚，而且即使是超级快充，在速度上和燃油车加油也没有办法比！所以纯电车上市弱点，是燃油车还能苟延残喘的重要因素，如果这些问题解决了，真就没燃油车什么事儿了。

所以在动力电池的能量密度和电池的充电效率方面，国内外的电池厂商和汽车主机厂，都做了大量的工作。从目前的情况来看，行业内基本形成了共识，那就是固态电池相比于当下的三元锂电池和磷酸铁锂电池，整体的能量密度会大很多，单位体积内，车辆续航里程也提升很多。而且固态电池可以适配超高电压和功率充电桩，能将充电速度拉到一个很高的水平。

在今年5月份，国内著名的汽车动力电池供应商国轩高科在第十三届科技大会上，就发布了第一款全固态动力电池，并命名为金石电池。国轩高科还表示，金石电池发布即量产，在年中就会实现正式投产，并接受来自汽车主机厂的适配验证，如果国轩高科的表态属实，那么金石电池，将成为全球范围内真正意义上实现量产的全固态电池。

首先我们来看金石电池的核心技术指标。按照国轩高科的表态，金石电池的能量密度能达到350wh/kg，能量密度水平能达到三元锂电池的1.4倍，也就是说，一款搭载三元锂电池，续航里程达到700公里的电动车，如果换装同样重量的金石电池，续航将超过1000公里。同时按照国轩高科的表态，金石电池的充电效率很高，可以实现充电9分钟，续航增加600公里的充电速度，这个补能速度，基本上和燃油车加油时一个水平了。

事实上，国轩高科的名头虽然不如比亚迪和宁德时代那么有名，但是这家动力电池供应商可绝不是名不见经传的“小作坊”，事实上，国内很多新能源汽车产品，包括纯电、插混和增程式电动车，都搭载恶劣国轩高科的电池。第一季度，全球装机容量前十的动力电池供应商中，国轩高科排名第九，装机容量超过了长城旗下的蜂巢能源，还是非常有实力的动力电池供应商。

总而言之，随着国轩高科等国内电池供应商和一些主机厂相继宣布自己的全固态电池和半固态电池量产，新能源汽车，尤其是纯电车型的短板将越来越少成都股票配资，而相应的，燃油车的处境将越来越尴尬，或者说“绝望感”会越来越强烈。而且按照现在这个卷法，日后全固态电池量产上车，续航轻松过1000公里，充电效率堪比加油的情况下，价格可能还是持续下降，那么燃油车离“断气”可能就不远了。

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